川藏铁路再发力!总投资3198亿,总工期11年,为何一定要建它?

时间:2022-11-06 04:55:58 | 浏览:11

根据报道,2021年12月1日,川藏铁路三期将正式开工,总工期为11年,预计竣工时间为2032年的11月8日。这也是过去的一年时间里,川藏铁路继“两隧一桥”和“站前工程”之后,又一次即将开始的“大动作”,而这也是川藏铁路的最后开工路段,也是

根据报道,2021年12月1日,川藏铁路三期将正式开工,总工期为11年,预计竣工时间为2032年的11月8日。

这也是过去的一年时间里,川藏铁路继“两隧一桥”和“站前工程”之后,又一次即将开始的“大动作”,而这也是川藏铁路的最后开工路段,也是最难建造的路段之一。

要知道,由于整体线路的复杂性,也让川藏铁路的建设,成为了人类历史上,最艰巨的超级铁路工程,根据资料显示,整个川藏铁路雅安到林芝段的总投资,达到了3198亿元。

那么,为何一定要建造川藏铁路?这背后有哪些意义呢?

说起来,早在川藏铁路计划修建之初,就有不少人质疑,因为在这之前,我国已经建造了青藏铁路,已经可以坐着火车,去往西藏腹地了,这似乎也意味着,建造川藏铁路,似乎是有一点“多此一举”。

不过,很多人不知道的是,事实上川藏铁路的规划,早在100多年前就已经开始了,只不过中间几经波折,因为诸多的原因,才晚于青藏铁路,于2014年才正式开工。

先来看一下川藏铁路的规划史:这需要从19世纪后期开始说起,只不过,那个时候想要建造川藏铁路的,并不是中国人,而是英国人。

根据资料显示,1876年,英国人获得了通过四川,进入到我国西藏地区的探路权利,随后,为了扩大自己的地盘,英国人在1897年的时候,决定修建一条覆盖我国四川、西藏和长江中下游地区的铁路,这条铁路被称作“滇缅铁路”,不过,最终英国人并没有如愿。

这个时候,中国人也意识到了这条路线的重要性,于是,在1899年,孙中山先生规划了最早的川藏铁路线路图,这也是我国最早有关于川藏铁路的设计。

当然,由于我国在此后的多年时间里,一直都是处于“风雨飘摇”的阶段,因此,规划归规划,事实上川藏铁路一直到20世纪90年代初期,才初步确定了线路图。

但是由于这条线实在是太复杂、凶险了,建造的过程也困难重重,因此,才先有了青藏铁路,之后伴随着我国的综合实力不断提升,才开始着手正式建造川藏铁路。

从这里我们可以看出,虽然川藏铁路是后建的,但是从规划的角度来说,它要比青藏铁路早很多,而且从建造意义的角度来说,川藏铁路的建设,也要比青藏铁路更为深远。

因为川藏铁路一旦通车,不仅会促进西藏经济社会的稳定发展,同时,也有助于巩固我国边疆地区的稳定,对于维护我国的和平统一,有着极其重要的作用。

那么,川藏铁路的建造,究竟有哪些难点呢?

从途经路线来看,川藏铁路的起始点,是在四川的雅安市,一路向西前行,终点为西藏自治区的林芝,总长为1838公里,并且伴随着海拔的不断升高,全线累计爬升高度更是达到了惊人的1.6万米。这是什么概念呢?大约相当于2座珠峰的高度。

作为世界上最难建造的铁路,川藏铁路的全线一路上不仅有平原、峡谷、高原,还有众多的山脉和河流,并且是山水不断交替出现,各种地形地貌更是纵横交错。

当然,这还不是最可怕的,真正考验施工难度的,是这里还位于青藏高原地震带上,沿线也是各种自然灾害高发地段,因此,在建造的时候,还需要考虑到未来一旦发生各种自然灾害之后,相关的承受能力,毕竟如果因为自然灾害导致铁路受损,那么,很可能就会导致川藏铁路无法正常运行,多年的付出也就功亏一篑了。

与此同时,还需要注意的一点是,川藏铁路的沿线,也是非常重要的“大自然生态宝库”,这里有着大量的珍稀动植物和原始风光,如果因为施工的原因,导致这里宝贵的自然资源被破坏掉,自然也是巨大的损失,因此,在施工的过程中,还需要时刻关注当地的生态环境变化,确保不会破坏沿线的生态环境。

自然,在诸多因素的共同作用之下,川藏铁路的建设,也就从一开始就困难重重了,这也是为何整体需要用时10多年时间才竣工的主要原因。

当然,一旦川藏铁路建成,我们就可以从四川坐着火车去西藏了,并且是深入西藏腹地的那一种,不得不说,这真的是非常令人期待,那么,大家是否去过西藏呢?欢迎留言,与我们分享!

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