川藏铁路难度有多大?总投资约3200亿,距全线完工至少还要10年

时间:2022-11-06 04:56:36 | 浏览:11

铁路的建设比起公路来说,难度大了很多,建设成本也要高出不少,同样是陆上交通工具,那么我们为什么一定要建造铁路呢?不同的交通运输方式,能够起到不同作用,铁路陆基所占宽度小,与公路对比起来要更加节省土地,也能够节约能源,而建设铁路网也是政府和社

铁路的建设比起公路来说,难度大了很多,建设成本也要高出不少,同样是陆上交通工具,那么我们为什么一定要建造铁路呢?

不同的交通运输方式,能够起到不同作用,铁路陆基所占宽度小,与公路对比起来要更加节省土地,也能够节约能源,而建设铁路网也是政府和社会对铁路有着极大的需求。

有了铁路的存在,就能够加强地与地之间的联系,以及带动经济的发展,提高了运输效率,要知道火车的速度比起汽车快太多了,效率确实要快很多,而如今我国的铁路营业里程已经达到了13.9万公里,高铁占到3.5万公里,位于世界第一。

并且在除去建设意义以外,部分路段还具有战略意义,这一点是无法代替的,所能够节约路程上的时间,也不是一星二点。

而铁路建设成本是较高的,建造难度也非常大,特别是遇到那些地理环境险要,差异性大的地方,气候条件都较为恶劣的地方,不过这并难不倒中国,中国基建带来的奇迹,也曾建造出了“天路”。

这就是青藏铁路,被誉为我国新世纪四大工程之一,这是我国第一条进藏铁路,还是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

然而我们并不会只建造一条进藏铁路,这不在后来,我们又开工了一条,那就是川藏铁路,然而川藏铁路的难度非常大,以目前的进度来看,想要全线完工,预估时间还需要10年。

川藏铁路到底是怎样的存在,又为何这么难建呢?

青藏铁路都被称为“天路”了,然而川藏铁路远远比青藏铁路的建设难度还要大。

川藏铁路是连接四川和西藏的一条铁路,是我国第二条京藏铁路,成为了西南地区的干线铁路之一。

修建川藏铁路,使用了新建新线与合并旧线的修筑方式,且分段建设运行,在规划当中,川藏铁路的总长达1838公里,目前成雅段和拉林段已经成功开通运营,设计时速为120千米至200千米,只是想要等到全线运用通车,似乎还需要很多的时间。

毕竟想要建设完整的一条铁路,可不单单修铁路那么简单,还需要修建山洞、大桥、铁路站点等各项工程的存在,粗略估计,至少也还需要10年,而项目的估算总投资大约是3200亿,目前投资已经上千亿。

川藏铁路的建设对我国有着什么样的意义呢?

可以说川藏铁路有着一定的战略意义,它的存在,有助于维护国家统一,巩固边疆稳定,与此同时,还能够增进西藏经济社会发展的需求,能够落实治藏方略的重大举措,因此对我国来说,是非常重要的存在,非常具有意义。

然而这是一条被誉为世界铁路建设史上“最难修建铁路”的存在,是一条比青藏铁路都还难的工程,可见想要修建而成,得有多难。

那么修建川藏铁路的难点具体在哪里呢?

修建铁路的难点,最大的问题就在地形地势地质方面了,而想要建成川藏铁路,恰恰在这方面,都遇到上了极大的难题。

在规划的路线当中,会遇到崇山峻岭、山地灾害、地震频发、高原缺氧等各种问题的路段,还需要跨越14条大江大河、21座4000米以上的雪山,想来季节冻土的问题也是比较大的,就是这些,光是普通人想一想都觉得很是困难,更不用说直接面对困难的工程师们。

就说那地形落差,就是一大令人头疼的难题,桥隧工程的占比还占到了81%,大大增加了建设工程的时间,那路线真的是八起八伏,就成都到拉萨,累积爬升的高度达到了1.4万米,想象下成都的海拔大约是在500米这么高,到拉萨,那海拔就是数千米了,而全路线中最高的海拔是4400米,这两地的落差也意味着超过了3000米,想要爬上那么大的落差,真的不是一件容易的事情。

挑战地形落差的同时,还要面对复杂的地形,并且沿线当中遇到很多容易发生山地灾害的区域,比如说地震、山崩、泥石流、塌方等各种危害的地形,这无疑是对施工带来很大的影响,对于施工团队也有着很大的安全隐患。

除此之外,还要遇上风沙气候、高原高寒等,都是对施工人员的挑战,比如说高原气候,由于稀薄的空气,极其容易发生高原反应,而施工人员还要进行体力劳作,这无疑是一大挑战。

而在施工的同时,还要进行生态环保,川藏铁路这沿线路段会遇到大量的风景名胜、自然保护区等地,对于生态这一块儿是非常敏感的,因此也是极为注重。

由此可见,川藏铁路的难度有多大,在上面还要花上许多时间,也变得能够理解起来,当时青藏铁路的全线贯通大家都为之兴奋,相信川藏铁路全线贯通的那一刻,一定会引起大波关注,让我们一起期待那一天。

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