投资超3600亿,川藏铁路为何非建不可?背后的意义太重要

时间:2022-11-05 19:47:24 | 浏览:280

又一进藏“天路”传出最新动向,为何施工艰难,投资超3600亿,还要继续修建?我是知识君,今天我们一起聊一聊为何再苦再难都要修建第二条进藏“天路”?第二条进藏“天路”就是川藏铁路,这是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路,呈东西走向,想当初第

又一进藏“天路”传出最新动向,为何施工艰难,投资超3600亿,还要继续修建?

我是知识君,今天我们一起聊一聊为何再苦再难都要修建第二条进藏“天路”?

第二条进藏“天路”就是川藏铁路,这是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路,呈东西走向,想当初第一条“天路”青藏铁路,在2006年开通,全国都议论纷纷,为祖国高兴,要富就要先修路,青藏铁路的建成,对我国来说意义非凡,完善了中国铁路网布局,不仅能改变青藏高原贫困落后面貌,可以增进各族团结进步以及共同繁荣,可以促进青海与西藏经济社会又快又好的发展。


青藏铁路全长1956千米,运营速度达到了140公里每小时,中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的工程项目”,也是世界上最壮观的铁路之一,海拔最高的铁路,也推进了西藏进入铁路时代,甚至很多外国媒体表示,中国没办法修成,最终中国用实力告诉世界答案,建造的过程非常艰难,在刚建成之初,大家也很是兴奋,国家能有更好的发展,人们还称之为发展路、幸福路。

那既然已经有这条天路了?为什么还要建造第二条天路,川藏铁路呢?这个工程到底有多难?

川藏铁路是我国第二条进藏铁路,从四川成都到拉萨,线路全长大约有1838千米,设计的速度达到了120到200千米。

虽然川藏铁路是在2013年开工建设,但其实在建国初期就已经开始勘察,可以说川藏铁路承载了几代人的梦想,但也在证明着川藏铁路的修建难度,如果简单,应该早就建好了,因此也成为了“最难建的铁路”。

2014年,正式开始建设成雅段,到了2018年,成雅段开通,她是属于分期分段的建设运营,预计2025年才能全线通车,我们被称为“基建狂魔”,有一点就是建造速度快,高铁的建设速度也不例外,加上这么长时间的工作,可见这一工程之大。

前段时间,川藏铁路传出了新动向,采取分段建设运营方式进行推进,成雅段已经开通,而拉萨至林芝段预计会在2021年底进行开通运营,而雅安至林芝段的先期段已经在2020年年底开工。

这个工程难在哪里?

这条川藏铁路的建设全线路台阶式八起八伏,累计爬升高度超过了14000米,从成都跨上青藏高楼,在修建的过程当中,是需要面对崇山峻岭、地形高差、复杂地质、山地灾害、高原的缺氧,还会有季节冻土以及生态环保等问题,这对于建设来说,是个大问题。

并且川藏铁路会遇到很多极端的地理环境以及气候特征,比如山岭重丘、风沙荒漠、雷雨雪霜、高原高寒等,在这途中,还需要跨过14条大江大河、21座4000米以上的雪山,无怪乎被称为“最难建的铁路”。

这么大的工程投资也是不少,最难建造的雅安到林芝段,就投资了3198亿,拆迁费就达到了67亿,成雅段的投资在41.65亿,拉林段的总投资为366亿,并且这个项目全部由国家出资,这在铁路的建设上,是很少见到的。

那这么难建造并且投资又大的“天路”,为什么非建不可呢?

从青藏铁路的建造意义,我们不难看出“天路”对我国的意义,而修建了川藏铁路的意义我们主要可以分为3点。

1、修建成功后可以对西藏地区的人口数量、人口密度以及经济总量进行加强控制,其实只从经济的角度出发去修建进藏路线,还是不值得这么花费大量的人力物力以及时间的,但是西藏是我国的重要组成部分,修建进藏铁路,对西藏的拉动效应是不可估量的,所以不管代价有多大,只要有这个技术,就要修建。

2、社会意义,青藏段的海拔很高,去的旅客就要忍受4000-5000的高海拔缺氧环境,建立了进藏路线,那么也方便了大家进藏出藏,密切了西藏与中国内地的时空联系。

3、军事意义,西藏位于我国西南边陲,和印度、巴基斯坦、尼泊尔等国家接壤,地理位置对中国来说是很重要的,最重要的就是路线通畅,能够应对印度威胁。

这么来看川藏铁路的修建是真的很重要,这下大家能理解了吗?

#全能创作家#

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